设计电动汽车车内高压线要考虑哪些因素
电动汽车车内高压线是经过点前线圈传输电能以供火花塞点火作用，从而让发起机做功的一种带有“绝缘”安装的“导线”，其构造并不复杂，在外部的金属导线外经过消费工艺在里面包上一层强度高的绝缘体。能在较高温度下有良好的绝缘性和外部传输与导电功用。那么，车内高压线的设计需要考虑哪些问题呢？
1、软性设计
好的车内高压线的柔韧性基本上是由导体的硬度决定的，这就是大直径线缆都使用小的直径的单丝导体，通过这种方式可以扭转多个单丝束，使高压线所需的软导体成为可能。多导体的优点是增加了弯曲距离，可以承受弯曲和增加使用寿命。
2、绝缘设计
高压大电流需要考虑车内高压线的耐热性和机械寿命。可以选择比电池线柔软的材料，并且不增加扭曲导体的硬度。磁瓦由于多芯电缆绞合容易变形，需要使用收卷设备。搁浅设备放置时，在搁浅方向向后转向，以免电动汽车车内高压线的张力变形。
3、屏蔽设计
车内高压线编织屏蔽可以不让通过氧化铜导线氧化。铜线对扭转导体的柔韧性有很大的影响，屏蔽线的覆盖面积大，从而可以解决电磁电路的干扰问题。并且车内高压线也可以和其他屏蔽相结合，如铝箔规整膜。在防护罩中加入一层无纺布，以便于剥去外护套。
以上就是关于车内高压线设计需要考虑的因素，即软性设计、绝缘设计以及屏蔽设计等。此外，为了增加产品的使用期限，好的车内高压线厂家在设计时还会进行护套设计，其也考虑了耐热性和机械性能，做到保护电缆，增加高压线的使用期限的作用。
1、软性设计
好的车内高压线的柔韧性基本上是由导体的硬度决定的，这就是大直径线缆都使用小的直径的单丝导体，通过这种方式可以扭转多个单丝束，使高压线所需的软导体成为可能。多导体的优点是增加了弯曲距离，可以承受弯曲和增加使用寿命。
2、绝缘设计
高压大电流需要考虑车内高压线的耐热性和机械寿命。可以选择比电池线柔软的材料，并且不增加扭曲导体的硬度。磁瓦由于多芯电缆绞合容易变形，需要使用收卷设备。搁浅设备放置时，在搁浅方向向后转向，以免电动汽车车内高压线的张力变形。
3、屏蔽设计
车内高压线编织屏蔽可以不让通过氧化铜导线氧化。铜线对扭转导体的柔韧性有很大的影响，屏蔽线的覆盖面积大，从而可以解决电磁电路的干扰问题。并且车内高压线也可以和其他屏蔽相结合，如铝箔规整膜。在防护罩中加入一层无纺布，以便于剥去外护套。
以上就是关于车内高压线设计需要考虑的因素，即软性设计、绝缘设计以及屏蔽设计等。此外，为了增加产品的使用期限，好的车内高压线厂家在设计时还会进行护套设计，其也考虑了耐热性和机械性能，做到保护电缆，增加高压线的使用期限的作用。
